Szabályértelmezési vita árnyékolja be a 2026-os F1-es rajtot

Az FIA még ebben a hónapban technikai szakértőkkel ül tárgyalóasztalhoz, hogy a 2026-os Forma–1-es erőforrásokkal kapcsolatos kérdéseket tisztázza.

A Forma–1-ben a 2026-os szezontól új motorformula lép életbe: a következő generációs, 1,6 literes V6-os hibrid erőforrások fenntartható üzemanyagot használnak, miközben az elektromos és a belső égésű motor által leadott teljesítmény aránya 50–50 százalékra módosul.

Miért hívta össze az FIA a motorbeszállítókat?

Az egyeztetés hátterében azok az aggodalmak állnak, amelyek szerint egy lehetséges technikai kiskapu miatt egy-két motorbeszállító már a 2026-os idény elején előnybe kerülhet. Ennek tisztázására az FIA találkozót kezdeményez a gyártókkal.

A Nemzetközi Automobil Szövetség a PlanetF1.com-nak megerősítette: a megbeszélésre néhány nappal a barcelonai előszezoni teszt kezdete előtt kerül sor.

„Ahogy az új szabályrendszerek bevezetésekor lenni szokott, a 2026-os előírásokkal kapcsolatban – mind az erőforrások, mind az alváz terén – folyamatosak az egyeztetések” – fogalmazott az FIA szóvivője. „A január 22-re tervezett találkozó technikai szakértők között zajlik. Az FIA feladata ilyenkor az, hogy biztosítsa: a szabályokat minden résztvevő azonos módon értelmezi és alkalmazza.”

A probléma lényege az FIA technikai szabályzatának egyes megfogalmazásai körül kialakult eltérő értelmezés, amelyek teljesítménykülönbséghez vezethetnek.

A 2026-os Technikai Szabályzat C.5.4.3-as cikke kimondja: „A motor egyetlen hengere sem rendelkezhet 16,0-nál nagyobb geometriai sűrítési viszonnyal. A mérési eljárást az egyes erőforrás-gyártók határozzák meg, és azt környezeti hőmérsékleten kell elvégezni.”

A szürke zóna

Az értesülések szerint a szabály szövegezése lehetővé tette, hogy egyes gyártók úgy értelmezzék az előírást: a 16,0-s sűrítési aránynak csak a környezeti körülmények között végzett méréskor kell teljesülnie, míg versenykörülmények között magasabb értékkel is üzemelhet a motor. Ez enyhe teljesítménytöbbletet eredményezhet.

A paddockban olyan találgatások is megjelentek, amelyek szerint két gyártó különösen érintett lehet ebben a kérdésben, egyes beszámolók a Mercedest és a Red Bull Powertrainst említik név szerint.

Úgy tudni, a Ferrari hivatalosan is jelezte aggályait az FIA felé, majd a Honda és az Audi is csatlakozott, elsősorban a szabály pontosítását sürgetve.

Fotó: Tóth Zsombor/Sport365

Mikor jöhet változás?

A jelenlegi információk alapján az esetleges módosítások már nem a 2026-os, hanem inkább a 2027-es szezonra lehetnek hatással, tekintettel arra, hogy a motorok fejlesztése már előrehaladott állapotban van.

A gyártóknak március 1-jéig kell benyújtaniuk az FIA felé a homologizációs dokumentumokat, amelyek véglegesítik a 2026-os konstrukciókat. Ezt követően a további fejlesztési lehetőségek az újonnan meghatározott ADUO-szabályok szerint erősen korlátozottak lesznek.

Az ADUO-kedvezményeket biztonsági hálóként vezették be a lemaradó motorbeszállítók számára. Azok a gyártók, amelyek belső égésű motorjai az előre meghatározott teljesítményindex alatt maradnak, korlátozott fejlesztéseket hajthatnak végre a hátrány csökkentése érdekében.

Ezek a frissítések csak meghatározott időszakokban engedélyezettek: a szezon négy, egyenként hat futamból álló szakaszra van bontva.

A lehetséges módosítások száma attól függ, hogy az adott motor több mint két, illetve négy százalékkal marad-e el a mezőny legjobb erőforrásától.