Hullámvasút "buddhaországban" – Forma-1, Indiai Nagydíj, előzetes

A két héttel ezelőtt Koreai Nagydíjon Sebastian Vettel visszavette a vezetést a ponttáblázaton Fernando Alonsótól, ezzel a világbajnokság első számú esélyesévé lépett elő a parádézó Red Bullal. Vettel a Monacói Nagydíj óta szemléli először a tabella tetejéről a többieket, és abban biztosak lehetünk, a hátralévő futamokon nem is kívánja ezt a pozicíót elveszíteni.

Az Indiai Nagydíj annak ellenére volt tavaly viszonylag nagy siker, hogy az országnak csak két kutyaütő versenyzője (Narain Karthikeyan, Karun Chandhok) jutott el a száguldó cirkuszig, valamint a Force India révén névben képviseltetik magukat a sorozatban. Hogy mégis megkerülhetetlen az ország, azt a több mint 1 milliárdos népesség, és a gazdagok óriási vagyona kalibrálta (persze más kérdés, hogy az indiaiak többsége számunkra elképzelhetetlen nyomorban tengeti az életét…).

A pályát – mily meglepő – Herman Tilke tervezte, és sokmindenben hasonlít a két héttel ezelőtti, jeongami helyszínhez: az első szektorban hosszú egyenesek, utána kanyargós szakaszok jönnek. Fontos különbség azokban, hogy a pálya rendkívül hepehupás, maga az aszfaltcsík is, de a domborzat is hegyes-völgyes, épp ezért a motorok a szokásosnál nagyobb terhelésnek lesznek kitéve, ami így az idény vége felé közeledve fontos tényező lehet. A pálya ráadásul így olyan, mintha ülnének a pilóták. A gyors sikánok kerékvetőivel is vigyázni kell, mivel mögöttük vaskos hurkákat helyeztek el, hogy a versenyzőket óva intsék a túlzott kanyarlevágástól. Felipe Massa tavaly ennek itta meg a levét, szombaton és vasárnap is kitörte Ferrarijának felfüggesztését – sovány vigasz számára, hogy azóta róla nevezték el azt a bizonyos rázókövet.

Mivel tavaly alig volt előzés ezen a pályán (összesen 18), így az FIA meghagyta a mindnkét DRS-zónát, így a szezon során másodszor kétszer nyithatják majd a hátsó szárnyat a versenyzők. Ráadásul az első ilyen szakaszt nyolcvan méterrel meghosszabbították, hátha így több lesz a pozicíócsere. A pályát ritkán használják, így a hétvége elején igencsak poros lesz az aszfaltcsík, erre mindenképpen oda kell figyelnie mind a csapatoknak, mind a Pirellinek, amely ezúttal a lágy és a kemény keveréket biztosítja az istállók számára. A gumival való megfelelő kiemelten fontos lesz, mivel itt van a szezon egyik leghosszabb boxutcája, így ha valaki többször megy ki kereket cserélni, az komoly időveszteséget jelent majd.

Az esélyek ezúttal is az év végére a formáját megtaláló Red Bull mellett szólnak, de Fernando Alonso is bizakodik, és tökéletes teljesítményt szeretne látni mind magától, mind a csapattól. A maranellóiaknak elsősorban az időmérőn kéne javulniuk, de erősen kérdéses, hogy erre képesek-e ennyire az idény végén. A nevető harmadik továbbra is Kimi Räikkönen lehet: a 2007-es finn világbajnok ugyan egyetlen futamot sem nyert az idén, de rendkívül kiegyensúlyozottan versenyzett végig, és ha összeállna alatta a Lotus, akkor bizony megismétlődhetne az öt évvel ezelőtti csoda: az akkor egymással viaskodó két McLaren-es kiskakas, Fernando Alonso és Lewis Hamilton elől, mindössze egyetlen ponttal orozta el a végső győzelmet a "Jégember". Most is hasonlóban bízik…