Benzingőz és motorhang? Az FIA visszanyúlna az F1 gyökereihez
Az FIA már megkezdte az egyeztetéseket a Forma-1 következő motorszabályzatáról.
Nikolas Tombazis, az FIA együléses autókért felelős igazgatója szerint a Forma-1 nem kerülhet olyan helyzetbe, hogy a gyártók „túszként tartsák fogva” a jövőbeli motorszabályok alakításakor.
A 2026-os erőforrásokat kifejezetten azzal a céllal tervezték, hogy új autóipari szereplőket (OEM) csábítsanak a sportágba: az Audi gyári csapatként érkezett, a General Motors pedig a Cadillac révén csatlakozik, azzal a hosszú távú tervvel, hogy saját motort fejlesszenek.
A Ford 2004 óta először tért vissza technikai partnerként a Red Bull Powertrains oldalán, míg a Honda ismét elkötelezte magát gyári beszállítóként, ezúttal az Aston Martin kötelékében. A gyártóknak tett ajánlat egyik alappillére a sokat vitatott 50-50 százalékos teljesítménymegosztás volt a belső égésű motor és az elektromos hajtás között.
Fotó: Mark Sutton – Formula 1/Formula 1 via Getty Images
Mindeközben már megkezdődtek a tárgyalások a következő, várhatóan 2031-ben bevezetésre kerülő szabálycsomagról is.
Tombazis részletezte, hogyan változott meg a belső égésű motorok körüli „politikai környezet” a szabályok kidolgozása óta, és miért nem engedheti meg az F1, hogy a jövőben kiszolgáltatott legyen a gyártók követeléseinek.
„Először is le kell szögezni: a politikai környezet valóban megváltozott” – nyilatkozta Tombazis a sajtónak. „Amikor a jelenlegi szabályokról egyeztettünk, a folyamatban aktívan részt vevő autógyártók azt mondták nekünk, hogy soha többé nem fognak új belső égésű motort fejleszteni. Azt állították, hogy fokozatosan kivezetik őket, és egy adott évre teljesen átállnak az elektromos hajtásra. Nyilvánvaló, hogy ez végül nem történt meg. Nem akarom alábecsülni az elektrifikáció globális jelentőségét, de a folyamat nem volt olyan mértékű, mint jósolták.”
Tombazis kiemelte a fenntartható üzemanyagok jelentőségét is: „A másik fontos, bár kevésbé látványos eredményünk a teljesen fenntartható üzemanyagokra való átállás. Ami a jövőt illeti, meg kell védenünk a sportot a globális makrogazdasági helyzettől. Ez azt jelenti, hogy nem lehetünk az autógyárak túszai, attól függve, hogy épp részt akarnak-e venni a sportágban vagy sem.”
A technikai igazgató hangsúlyozta, hogy bár örülnek az új partnereknek, az önállóság kulcsfontosságú: „Mindent megtettünk az új gyártók bevonzásáért, és abszolút számítunk rájuk. De nem kerülhetünk sebezhető pozícióba, ha úgy döntenek, mégsem maradnak. Továbbra is a költségcsökkentésen kell dolgoznunk.”
The FIA believe #F1 „cannot be hostage” to key manufacturers.
Full story ⬇️
— RacingNews365.com (@Racingnews365c) April 28, 2026
„Ha változtatni akarunk a következő ciklusra, azt hamarosan el kell kezdenünk átbeszélni, mert egy erőforrás kifejlesztése rengeteg időt vesz igénybe. Furcsának tűnhet erről beszélni alig néhány versennyel a szezonkezdés után, de a párbeszédnek megvan a maga természetes körforgása” – nyilatkozta a görög szakember.
