A Ferrari elképesztő megoldásaitól hangos a paddock Bahreinben
Paolo Filisetti, a RacingNews365 technikai elemzője vette szemügyre a Ferrari bahreini teszten bevetett, fejtörést okozó fejlesztését.
A bahreini előszezoni teszt záró szakasza rávilágított arra, hogy a 11 csapat (a 2026-os új belépővel együtt) mennyire eltérő megközelítést alkalmaz. Idén a hangsúly érezhetően eltolódott: az erőforrások nyers tesztelése helyett a hangsúly már a teljesítmény hajszolásán és az új aerodinamikai elemek finomhangolásán van.
A figyelem középpontjába a Ferrari került: az SF-26-os már az első nap reggelén alaposan módosított formában gurult ki a garázsból. Az autó teljes hátulját rikító, áramlásjelző festékkel (flow-viz) kenték be, hogy ellenőrizzék, mennyire vágnak egybe a szimulációk a valós adatokkal.
Ami igazán megragadta a szakértők tekintetét, az egy négyszögletes aerodinamikai nyúlvány közvetlenül a kipufogócső mögött. A Ferrari által csak FTM-nek nevezett elem kettős funkciót lát el: egyrészt segíti a hátsó szárny légellenállás csökkentését az egyenesekben, másrészt szívóhatást (negatív nyomást) generál a diffúzor mögött.
Ferrari has revealed a major aerodynamic innovation that rivals won’t be able to replicate easily. Their 2026 car features a unique element known as the FTM flap, designed to harness exhaust airflow, which is now present even at lower engine speeds due to the new energy recovery… pic.twitter.com/E4PN3IkESa
— Extreme Cars (@extremecars__) February 18, 2026
Zseniális kiskapu a szabályzatban
A megoldás azért rendkívül érdekes, mert a technikai szabályzat tiltja bármilyen profil elhelyezését ezen a területen a keréktengelytől mért 60 mm-en túl. A Ferrari mérnökei azonban ravasz cselt vetettek be: a sebességváltót úgy tervezték meg, hogy a differenciálmű a lehető leghátrébb kerüljön.
Mivel a szabályok megengedik, hogy a hátsó tengelytől számított 60 mm-es sávon belül hasonló aerodinamikai elemeket rögzítsenek, a Ferrari a váltó hátratolásával „nyert” magának egy olyan legális zónát, ahol elhelyezhették az új szárnyat.
Ez a tervezési húzás azért zseniális, mert a riválisok számára lehetetlen a másolása. Ahhoz, hogy bárki átvegye ezt a megoldást, az alapoktól kellene újraterveznie az autó belső mechanikáját és a sebességváltó házát, ami a szezon közben kivitelezhetetlen. Ez tehát nem egy egyszerű utólagos szárnyacska, hanem egy olyan előny, amit már az SF-26-os legelső skicceinél bekalkuláltak Maranellóban.
A sebességváltó ilyen jellegű kialakítása ráadásul további fejlesztési lehetőségeket nyit meg ezen a területen, amit a Ferrari versenytársai nem nézhetnek jó szemmel.
A Ferrari azonban nem állt meg itt! A Ferrari SF-26-osa egyedülálló aktív hátsó szárnnyal mutatkozott be az utolsó szezon előtti teszt második napján: a felső szárnylap egy központi zsanér mentén fordul el, és a vízszintes állást elhagyva egészen 180 fokig fordul tovább. Ezzel a szárnyprofil teljesen átalakul: a HP-logóval ellátott elülső rész lefelé, míg az IBM-feliratos hátsó szekció felfelé néz a nyitott állásnál.
Ferrari have debuted a radical rotating rear wing in Bahrain today that uses a central pivot to spin the entire upper section a full 180 degrees 👀💨
An upside down wing should help reduce drag on the straights this season. pic.twitter.com/Xhaie4RcJQ
— Autosport (@autosport) February 19, 2026
Ruth Buscombe elemző helyszíni beszámolója a Ferrari új hátsó szárnyáról: „Az általános vélekedés az, hogy már több csapat is – persze lehet, hogy ezt csak utólag mondják – megvizsgálta ezt a megoldást, de végül elvetették. Úgy találták ugyanis, hogy amit nyernek vele a féktávokon, azt elbukják a kigyorsításoknál.”