Az alaposságáról ismert német szaklap minden év elején elvégez fotók alapján történő méréseket az F1-es versenygépekről, hogy megállapítsa, melyiket milyen hosszú tengelytáv, milyen hasmagasság és előredöntöttség jellemzi, s ebből következtetéseket vonjon les az egyes tervezők filozófiájával kapcsolatban. Miután az istállók az efféle adataikat hétpecsétes titokként őrzik, megszerzésükhöz hasonló „kémmódszerekhez” kell folyamodniuk, mint amilyeneket a csapatok is alkalmaznak egymás felmérésére. Fényképeket készítetnek, majd azokat speciális szoftverek segítségével elemezik, 25 milliméteres pontossággal megállapítva az egyes versenygépek paramétereit. A szaklap ezúttal azért végezte el a nyári szünet előtt újra méréseit, mert látni akarta, történtek-e jelentős változások az új szabályok miatt felgyorsult fejlesztési versenyben - írja az m4sport.hu.
Ami az autók hosszát, pontosabban tengelytávját illeti, nincs jelentősebb módosulás. A Mercedesé a leghosszabb autó 3738 milliméterrel, őket pedig a Force India követi 3698-cal. Év elején még úgy kalkulált az Auto Motor und Sport, hogy a legrövidebb gép a Williamsé – a mostani mérésük alapján viszont három csapat is a grove-iak előtt jár. A Toro Rosso autója 3538, a Red Bullé 3539, a Sauberé pedig 3541 milliméter lehet. Az AMuS azt is megvizsgálta, az egyes autók első tengelye milyen távolságra van a karosszéria elülső végétől, attól a résztől, melyhez az orrkúpot csatlakoztatják. Minél kisebb ez a távolság, annál jobban próbálták megnyújtani a tengelytávot, és annál erősebb mértékben igyekeztek hátrébb tolni az autó tömegét.
F1: meglepő helyre térhet vissza a mezőny " AUTÓ-MOTOR › Forma 1
Ezen a téren is jelentős különbség mutatkozik a két bajnokaspiráns, a Mercedes és a Ferrari között. Miközben a németek első tengelye gyakorlatilag egy vonalban van a karosszéria végével, addig a vörösöknél a különbség 26 milliméter. Még extrémebb utat járt a Red Bull, amely mindenkinél nagyobb, 75 milliméteres távolságot hagyott a két pont között. Ez részben magyarázza, miért jellemző utóbbi két csapatra, hogy erőteljesebben terhelik az első gumikat, miközben az Ezüstnyilaknál inkább a hátsók állapotára kell nagyobb figyelmet fordítani. A tengelytáv persze nemcsak az egyensúlyra, az autók aerodinamikájára is hatással van (vagy fordítva…), ami pedig elvezet az autók hasmagasságának és előredöntöttségének kérdéséhez. Ezen a téren a két végletet a Mercedes és a McLaren jelenti. Előbbi gárdánál a padlólemez mindenkiénél kisebb szöget zár be az aszfalttal, utóbbié pedig a legmeredekebben emelkedik hátrafelé. Ez a leszorítóerő előállításának eltérő módjáról, valamint a futóműhangolás különbségeiről is képet fest.
Minél meredekebb egy autó, annál nagyobb a légellenállása. A Mercedes ilyen téren előnyben van a többiekkel szemben. Érdekesség, hogy az éveken át legmeredekebbnek számító Red Bull idén jelentősen visszavett agresszivitásából ezen a téren, ami megmutatja, hogy Adrian Neweyék e módszerrel is próbálták kompenzálni a Renault lóerőhátrányát. A vízszintessel 2,05 fokot bezáró McLaren eközben extra hátrányt vállalt, mivel az egyenesekben nemcsak a Honda-motor „lassítja” autójukat, hanem a nagy légellenállás is. E döntésük meghozatalakor aligha számítottak arra, hogy az év első felében 70-90 lóerővel gyengébb motorjuk lesz a riválisoknál.
A 2017-es autók adatai (forrás: Auto Motor und Sport):
| Csapat |
Tengelytáv |
Előredöntöttség |
Első hasmagasság |
Hátsó hasmagasság |
| Mercedes |
3738 mm |
0,90° |
29 mm |
86 mm |
| Force India |
3698 mm |
1,80° |
18 mm |
132 mm |
| Renault |
3618 mm |
1,50° |
17 mm |
109 mm |
| Ferrari |
3595 mm |
1,55° |
17 mm |
120 mm |
| Haas |
3595 mm |
1,15° |
20 mm |
92 mm |
| McLaren |
3556 mm |
2,05° |
14 mm |
137 mm |
| Williams |
3552 mm |
1,52° |
18 mm |
122 mm |
| Sauber |
3541 mm |
1,35° |
23 mm |
104 mm |
| Red Bull |
3539 mm |
1,58° |
20 mm |
123 mm |
| Toro Rosso |
3538 mm |
1,35° |
25 mm |
107 mm
|
